“低速早燃”正在损毁你的发动机,你知道吗?

2019-09-12 17:11 德比勒润滑油
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随着近年中国对环境保护的不断升级,对汽车发动机尾气国六标准的推出,未来,发动机小型化能有效改进燃油经济性和降低二氧化碳排放,日益获得OEM厂商和消费者青睐,1.2T、1.4T、三缸、四缸发动机结构将会成为主机厂配置主流。这种发动机具有较高的功率密度以及燃料经济性,但是它可能出现一种名为“低速早燃(LSPI)”的现象。

什么是低速早燃(LSPI)

发动机在转速不高(常见1000-2500转区间)、扭矩输出较高时,燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃现象,大负荷与低转速工况下出现的反常现象。低速早燃会引发小型发动机出现超级爆震,从而对发动机造成严重损伤,这也是OEM和车主非常关心的问题。


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这是发动机燃烧室正常工作状态


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这是发动机低速早燃状态

低速早燃发生过程:

一:燃烧室的热点自燃,然后引发混合气早燃。

对于早燃的诱发源,有些研究人员认为是液体燃料的液滴或者是润滑油的油滴,而有些人却认为是固体脱落物。早燃出现在火花塞点火之前,不会对发动机造成伤害。

二:后续的火焰传播。

早燃的火焰传播与火花塞正常点火之后的火焰传播过程类似,对发动机没有损害。但是由于点火的时刻不受控制,可能导致气缸中的压力与温度过高。

三:引发周围混合气出现爆震。

早燃与我们常说的敲缸十分相似,但是由于早燃发生在火花塞点火之前,点燃的时间没有规律,不受控制,周围也具有大量的混合气,因此早燃比敲缸更加严重。


早燃.webp.jpg


LSPI会对发动机造成严重伤害的异常燃烧情况,尤其是对于 G/TDI 发动机而言,较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况引起缸内提前点火。严重的话会炸开发动机的活塞和连杆,导致发动机报废。幸运的是,合适的机油产品可以大幅度防止低速早燃现象的发生,如德比勒 DX7 SP 尊享全合成汽油发动机油,该产品选用国际最先进添加剂调和,有效防止发动机低速早燃现象。