“低速早燃”正在损毁你的发动机，你知道吗？

随着近年中国对环境保护的不断升级，对汽车发动机尾气国六标准的推出，未来，发动机小型化能有效改进燃油经济性和降低二氧化碳排放，日益获得OEM厂商和消费者青睐，1.2T、1.4T、三缸、四缸发动机结构将会成为主机厂配置主流。这种发动机具有较高的功率密度以及燃料经济性，但是它可能出现一种名为“低速早燃（LSPI）”的现象。

什么是低速早燃（LSPI)

发动机在转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃现象，是大负荷与低转速工况下出现的反常现象。低速早燃会引发小型发动机出现超级爆震，从而对发动机造成严重损伤，这也是OEM和车主非常关心的问题。

这是发动机燃烧室正常工作状态

这是发动机低速早燃状态

低速早燃发生过程：

一：燃烧室的热点自燃，然后引发混合气早燃。

对于早燃的诱发源，有些研究人员认为是液体燃料的液滴或者是润滑油的油滴，而有些人却认为是固体脱落物。早燃出现在火花塞点火之前，不会对发动机造成伤害。

二：后续的火焰传播。

早燃的火焰传播与火花塞正常点火之后的火焰传播过程类似，对发动机没有损害。但是由于点火的时刻不受控制，可能导致气缸中的压力与温度过高。

三：引发周围混合气出现爆震。

早燃与我们常说的敲缸十分相似，但是由于早燃发生在火花塞点火之前，点燃的时间没有规律，不受控制，周围也具有大量的混合气，因此早燃比敲缸更加严重。

LSPI会对发动机造成严重伤害的异常燃烧情况，尤其是对于 G/TDI 发动机而言，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况，引起缸内提前点火。严重的话会炸开发动机的活塞和连杆，导致发动机报废。幸运的是，合适的机油产品可以大幅度防止低速早燃现象的发生，如德比勒 DX7 SP 尊享全合成汽油发动机油，该产品选用国际***添加剂调和，有效防止发动机低速早燃现象。