为什么说低粘度润滑油才是未来的大趋势？

    “ 瞧你这机油，跟水似的！”听到维修师傅这么说，他一定对你推荐的机油很不满意，为什么维修师傅们会觉得“稀”就等于不好呢？

先说说发动机对润滑油的要求，其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”；活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发动机内部造成损伤，甚至造成拉缸等严重事故！而润滑油越“粘”油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。

当然，负作用也很明显，润滑油的**的作用是减少摩擦，粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大，油耗自然增加；如果粘度过高，会极大影响发动机效率。

所以说，维修师傅们，在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好！

为什么我们以前不用低粘度润滑油？很简单：技术水平达不到！从润滑油基础油炼制工艺来说，传统的溶剂精制工艺炼制的基础油和加氢精制工艺炼制的基础油只能调和15W-40和10W30粘度的机油，如果想调和更低粘度，适应更低温度的润滑油，还是需要加入合成基础油，前些年合成基础油资源少之又少。

另外，发动机制造的精密程度也是在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油粘度标准来看 ，已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，而这些级别基本都来自于日本的汽车制造厂。

购买过日系车的车友们会发现，0W-20粘度的机油已经获得非常广泛的使用 ，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的润滑油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。

德比勒润滑油内含独有的“ MACM ”多分子链和技术，使润滑油在金属表面快速生成持久强护油分子，即使在苛刻润滑环境下，油分子依然能吸附在摩擦表面，有效降低磨损，保持设备完美润滑，提升产品在节能、降噪方面功效。

为什么说低粘度润滑油才是未来的大趋势？

首先，使用低粘度润滑油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。因此，现代发动机已经不再需要依靠润滑油的高粘度来提高发动机的密封性，低粘度的润滑油完全可以满足发动机的密封需求。其次，低粘度润滑油带给曲轴运行时的粘性阻力更小，这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，会更省钱！谁会跟钱过不去呢？

同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度润滑油对于国家环保政策的支持，更加有利。

由美国石油学会（API）发布 ，众多大牌车企共同制定的最新规格GF-5汽油机油 ，只有10W-30 、5W-30 、0W-30 、5W-20、0W-20五个粘度级别 。也就是说 ，在日本和美国这些汽车大国也都是在使用低粘度润滑油，包括柴油机润滑油也是一样，低粘度润滑油完全能够满足汽车的需要，是为未来大趋势！